Что происходит, когда вы убираете автомобильную полосу, в пользу того, чтобы организовать новую велодорожку? Или когда вы даете пешеходам больше времени, чтобы пересечь оживленную улицу? Несколько городов сделали эти улучшения и измерили их последствия. Дальше будут только факты.
«Время — деньги» — сказал когда-то Бенджамин Франклин.
Это словосочетание часто повторяется не только профессионалами,
но также и обычными людьми. Но что она означает?
О, в отечественном транспортном планировании – это настоящая «серая зона»! Terra Incognita! Здесь кроется так много непонятного для меня сейчас, что не могу с вами не поделиться своими текущими рассуждениями на этот счёт. Итак, сколько стоит наше с вами время? Уж пусть простят меня жители других городов Украины, но я буду говорить здесь на примере времени киевлян.
Не знаю, заметили ли вы, но я точно уже слышал об этом не раз: многие украинские города наконец-то приступили либо к развёртыванию системы электронного билета на общественном транспорте, либо к его имитации. И многие городские менеджеры заговорили о том, что будущая информация, которая начнёт собираться после внедрения системы, о пассажиропотоках и их поездках, позволит наконец-то оптимизировать маршруты городского общественного транспорта.
Поводом для написания заметки стал наш разговор с журналистом “Вестей” по поводу сужения полос для движения автомобильного транспорта в Киеве. Действительно, в последнее время от руководства Укравтодора, и я связываю это с их польским руководителем, стали звучать заявления о возможном сужении ширины полос для движения автомобильного транспорта. Кстати, а вы поддерживаете такой возможный процесс?
Продовжувати читання “Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц”
Есть такой анекдот: как найти вегана на вечеринке? Его не нужно искать, он сам Вас найдёт.”
Я часто задумываюсь о причинах того, почему мы так планируем наши города, почему принимаются одни, но не принимаются другие решения и почему одни вещи востребованы у горожан, а на другие, казалось бы более устойчивые и долговечные, нет социального запроса. И, да, я по прежнему считаю, что самое плохое, что может произойти со специалистом или менеджером – это отрыв от реальности. При чем этот самый “отрыв” может быть как со знаком плюс, так и со знаком минус. Сейчас я бы хотел поговорить как раз о первых.
Не могу остаться в стороне животрепещущей темы с “евробляхами” (название-то какое!) и должен, пожалуй, написать несколько слов по этому вопросу. Заметьте, не хочу, именно должен. Хотя, это не первая моя попытка и я уже предсказал нечто подобное в будущем. Итак, как бы там ни было, скорее да или все же нет?
Продовжувати читання “Дай конфетку! На самом деле про евробляхи”
Или: “А что, в нашем городе есть проблемы с транспортом?”…
Представьте, мне стали часто задавать примерно одни и те же вопросы, которые обычно возникают после моего, на первый взгляд парадоксального утверждения, что в нашем обществе нет социального запроса на качественный транспорт. Вопросы эти: а что же нам делать? Как улучшить транспорт в своём городе, если ты не мэр, не директор транспортного управления и не местный олигарх. Вот что делать тогда? Жечь шины? Пикетировать мэрию? Ну вот давайте и поразмыслим.
Продовжувати читання “Как мы можем улучшить транспорт в своем городе?”
Да, я уже не раз комментировал этот вопрос (собственно, вот, вот и вот), но основным моим аргументом была преимущественно непрозрачность тарифообразования. Думая над проблематикой и тем, что конкретно меня беспокоит, я понял – что не так. Постараюсь быть кратким, ведь никто не любит сейчас лонгриды, не так ли?
Я уже давно утверждаю, что в украинских городах, рядом с городскими менеджерами, градостроителями, урбанистами, да и просто с горожанами, которые каждый день совершают поездки по своему городу, тикает огромная “бомба”. Лежит она, как мне кажется, на виду и даже обмотана подарочной лентой. Торчат, знаете ли, провода, но при этом всем не ясно – какой из них перерезать, если что. Все равно, рано или поздно рванет. Да и граждане по большей части ждут этого события с огромным нетерпением. Бомба эта – снижение либо же полная отмена пошлин на ввоз бывших в употреблении иномарок из Европы или любого другого региона.
Продовжувати читання “«Дайте нам дешёвые автомобили из Европы/Канады, откуда-угодно!!!..»”
Транспортная политика, наряду с обеспечением безопасности горожан – это одна из двух важнейших функций муниципалитета любого города. Это пример той стратегической задачи, которую комплексно невозможно решить в рамках отдельных местных общин. Если городская власть игнорирует транспортные проблемы и озабочена исключительно другими аспектами городской политики, то это неэффективная власть.
Продовжувати читання “Какой должна быть транспортная политика города”
Дмитрий Беспалов | Блог 