Говоримо про те, що люди, що не користуються громадським транспортом, його відмінили, про метро на Троєщину (найсакральніший з українських транспортних проєктів), про затори і поливання вулиць, про велосипедизацію і про ходіння пішки годинами під час карантину.
Власне, про те, як невеличке зменьшення кількості автівок/поїздок, дуже суттєво зменьшує затори; про безпеку, що в наших руках; про зупинки громадського транспорту і т.і.
Грандіозні плани дорожнього будівництва в Україні вже спричинили чимало розмов серед громадськості. Одні кажуть про усунення тендерних тролів, інші заявляють про прагнення створити картелі у цьому бізнесі. Спробуємо розібратися, що насправді відбувається у вітчизняному дорожньому будівництві із транспортним експертом. Говоримо про Араіка Амірханяна; нову методику Укравтодора щодо тендерної документації і її новації; про «тендерних тролів» і їх нівельовання; заяви про картелізацію тендерів; іноземців у вітчизняному дорбудівництві; реальність озвучених планів будівництва доріг та їх фінансування; стандарти та якість українських бетонних доріг.
Сказати, що я незадоволений своїм виступом на передачі – це, мабуть, не сказати нічого. Не вийшло, певен, донести свою думку у повній мірі. Та я хочу використати цю свою трибуну. Будь-ласка, вислухайте мене додатково.
Часть моего выступления на совещании у Максима Бахматова с представителями Всемирного банка и Общественного совета при КГГА. Видео всего совещания по ссылке.
Про завантаженість доріг, заторах, як цього позбутися та що з цим робити? Говоримо у програмі “Новий ранок” на радіо НВ. “Нам треба знижувати рівень автомобілекористування до європейського”.
Мы все знаем или по крайней мере наслышаны о таком термине как “пропускная способность”. Любой таксист вам скажет, что ее нужно все время повышать, добавляя полосы и делая развязки в разных уровнях. А что, если это не то, что нам действительно нужно?…