Сказати, що я незадоволений своїм виступом на передачі — це, мабуть, не сказати нічого. Не вийшло, певен, донести свою думку у повній мірі. Та я хочу використати цю свою трибуну. Будь-ласка, вислухайте мене додатково.
Продолжить чтение «Дмитро Беспалов на програмі Кримінал на Прямому про небезпечну інфраструктуру»
Часть моего выступления на совещании у Максима Бахматова с представителями Всемирного банка и Общественного совета при КГГА. Видео всего совещания по ссылке.
Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: метро на Троещину»
Про завантаженість доріг, заторах, як цього позбутися та що з цим робити? Говоримо у програмі «Новий ранок» на радіо НВ. «Нам треба знижувати рівень автомобілекористування до європейського».
Продолжить чтение «Затори на дорогах: способи вирішення проблеми»
Мы все знаем или по крайней мере наслышаны о таком термине как «пропускная способность». Любой таксист вам скажет, что ее нужно все время повышать, добавляя полосы и делая развязки в разных уровнях. А что, если это не то, что нам действительно нужно?…
Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: про пропускную и провозную способности»
А давайте-ка оптимизируем все светофоры в городе, чтобы увеличить пропускную способность сети для автомобилей?.. Или не давайте?..
Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос»
В Киеве более 50 сложных узлов, куда входят дорожно-транспортные сооружения, т.е. развязки в разных уровнях. Большенство из них были построены в 1970-80 гг. Никогда не задумывались, как их обосновывали? Как доказывали себе и другим, что на такие сооружения нужно тратить деньги? Мой ответ на видео.
Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: как в Киеве появились развязки?»
«Нельзя управлять тем, что ты не измеряешь» — прописная истина, согласитесь. Тем не менее, в Киеве чиновники с этим как-то справлялись. До сегодняшнего дня. Теперь все должно измениться: рабочая группа Максима Бахматова начала собирать и анализировать данные о трафике и транспорте. В дальнейших планах подготовка KPI для чиновников и тяжелая работа над исправлением текущей критической ситуации.
Продолжить чтение «Впервые: начало параметризации киевской мобильности»
В современном мире невозможно планировать без специальных аналитических инструментов и данных, их наполняющих. Тем более, нельзя планировать национальную транспортную инфраструктуру и национальную транспортную стратегию. А мы, украинцы, вот как-то умудряемся. Впрочем, и результат, скорее всего, получаем закономерный… А вот наши соседи, беларусы — имеют свой инструмент для планирования, который помогает им приоритизировать и развивать инфраструктуру там, где это принесет наибольший эффект. От этого меньшие инвестиции, за счет эффективности их распределения, дают больший эффект. О том, как сделана и как работает Национальная транспортная модель Беларуси в этом небольшом ролике.
Продолжить чтение «Национальная транспортная модель Беларуси. Когда же Украина?!»
В этом году, как и в предыдущем, для меня было честью принять участие в Киев Смарт Сити форуме 2019. Я говорил о мониторинге транспорта, скорой помощи и экстенсивном развитии городской транспортной инфраструктуры. Короче, все как обычно.
Продолжить чтение «Дмитрий Беспалов презентация для Киев Смарт Сити форум 2019»
Тут говоримо про осінні транспортні тренди: затори, маршрутки, електронний квиток, тощо. Взагалі, нагадаю, що систему електронного квитка у Києві можна було вже давно налагодити за рахунок інвестора і обраного промислового стандарту. Але ми пішли своїм шляхом. Щодо запуску 1 листопада — то я маю сумніви на цей рахунок. Щоб не було «передайте мій смартфон до валідатора», громадський транспорт має працювати злагоджено, системно і не перевантажено. В іншому випадку будуть проблеми і соціальний спротив, що, можливо, компенсують відсутністю контролю. Проте, хто закриє бюджетні дірки, що в такому випадку мають всі шанси з’явитися — це ми із вами, шановні кияни. Втім, може я занадто песимістично налаштований?
Продолжить чтение «На програмі «Тема Дня» каналу UA:Київ обговорюємо столичний транспорт»
