По приглашению кафедры Городского строительства Харьковского национального университета городского хозяйства имени Бекетова рассказал о том, стоит ли в Украине заниматься транспортным планированием.
Продовжувати читання “Cтоит ли заниматься транспортным планированием в Украине?”
Про горькое. По нашим с коллегами из а+с данным, приблизительно 0,1% перемещений к Киеве происходит на велосипедах. Это число также нашло своё отображение в Стратегии Киева до 2025 года. Хотя, возможно, оно больше, а может быть и меньше – на таких маленьких цифрах это чрезвычайно тяжело уловить. Учитывая, что город генерирует грубо говоря около 7 млн. перемещений в день – это 7000 перемещений в средний день на велосипедах как на виде транспорта.
Продовжувати читання “0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве”
За последние два-три десятка лет, принципы развития городов во всем мире кардинально меняются. Повсеместно, в Европе, Америке, Азии и Африке, города, от небольших до крупнейших, а также агломерации, наращивают усилия, направленные на повышение их привлекательности не только для своих жителей, но и для приезжих. Для достижения данной цели, они стремятся найти и обеспечить баланс между доступностью, безопасностью и качеством окружающей среды, определяя человека как свой центральный элемент.
Продовжувати читання “Планирование устойчивой мобильности в городах Украины”
Безусловно, я не представляю теперь как можно планировать транспортую систему без транспортного моделирования. Не представляю, как можно рассчитывать на кредит или грант от финансового донора без детального анализа ситуации с мобильностью и проработки различных решений в транспортной модели города, в случае Украины, сделанной в PTV Visum. Не знаю, как можно принимать решение, основываясь не на данных, а на, скажем, жизненном опыте чиновника. Всего этого я не знаю. Но вижу, что у нас зачастую получается и так. Ближе к концу видео небольшой тизер того, над чем я ломаю голову в данное время.
В этом году я впервые удостоился чести быть спикером Kyiv Smart City Forum 2018. У меня было примерно 7 минут времени в секции II: “Smart Mobility. Управление трафиком. Интеллектуальная транспортная система города”, 14 слайдов и желание сместить фокус “умного города” в сторону действительно разума, а не технологий ради технологий. На сколько у меня это получилось или не получилось, смотрите на видео:
Продовжувати читання “Каким должен быть транспорт для #smartcity на Kyiv Smart City Forum 2018”
15 сентября 2018 года я имел честь быть приглашенным спикером на 3-ий ежегодный фестиваль Interpipe TechFest, который проходит в городе Днепре. Там, в открытом лектории, я рассказывал о своем видении транспорта для #smartcity. В лекции звучали как старые, уже традиционные мои тезисы об отсутствии социального запроса на качественный транспорт в украинских городах, о глобальном изменении климата, отвественности и “слепости” чиновников, так и несколько новых наблюдений. Приятного просмотра!
Как вы думаете, а есть ли в нашем обществе социальный запрос на качественный транспорт? А на качественную мобильность? Мне кажется, и эта мысль сейчас красной линией пересекает все мои актуальные интервью (например, вот и вот), тексты и речи, что такого запроса в нашем обществе нет. Вы считаете иначе?
Удивительное сейчас время! Очень много информации, очень упростился доступ к ней. И вот: остановите (разбудите) любого чиновника от транспортного планирования, любого украинского города и спросите его – какова у нас в городе приоритизация режимов городской мобильности? И он/она, без заминки (не просыпаясь) ответит: пешеход, велосипедист, общественный транспорт, автомобиль, который едет, и автомобиль, который стоит. Но так ли это на самом деле? Ведь, между тем, в городе может реализовываться совершенно иная транспортная политика, с совершенно другой приоритизаций. Но как узнать наверняка?
Продовжувати читання “Какие приоритеты в развитии городской мобильности у вашего города?”
Перевел для вас отличную статью авторитетного wired.com. Оригинал на английском по ссылке.
Будущее транспорта, кажется, становится похожим на научную фантастику, о чем мы когда-то читали в книгах. Но нынешняя велосипедно-техническая революция напоминает нам, что инновации – это не всегда о чем-то совершенно новом.
Что происходит, когда вы убираете автомобильную полосу, в пользу того, чтобы организовать новую велодорожку? Или когда вы даете пешеходам больше времени, чтобы пересечь оживленную улицу? Несколько городов сделали эти улучшения и измерили их последствия. Дальше будут только факты.
Дмитрий Беспалов | Блог 