Укравтодор – молодцы! Запустили такую махину и в 2020 году показали классный результат! Однако, хорошие дороги увеличивают скорость, скорость увеличивает риск серьезных ДТП.
Продовжувати читання “Выступление на форуме Мережа, организованном Укравтодором”
Про горькое. По нашим с коллегами из а+с данным, приблизительно 0,1% перемещений к Киеве происходит на велосипедах. Это число также нашло своё отображение в Стратегии Киева до 2025 года. Хотя, возможно, оно больше, а может быть и меньше – на таких маленьких цифрах это чрезвычайно тяжело уловить. Учитывая, что город генерирует грубо говоря около 7 млн. перемещений в день – это 7000 перемещений в средний день на велосипедах как на виде транспорта.
Продовжувати читання “0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве”
Поводом для написания заметки стал наш разговор с журналистом “Вестей” по поводу сужения полос для движения автомобильного транспорта в Киеве. Действительно, в последнее время от руководства Укравтодора, и я связываю это с их польским руководителем, стали звучать заявления о возможном сужении ширины полос для движения автомобильного транспорта. Кстати, а вы поддерживаете такой возможный процесс?
Продовжувати читання “Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц”
На самом деле статья о безопасности дорожного движения. А провокацию, которая содержится в заголовке, я надеюсь вы оцените ближе к ее концу. Итак, я когда-то был в аж Комитетах Верховной Рады, куда, в рамках проекта TRACECA, Др. Аланом Россом (Dr. Alan Ross) был приглашён профессор университета Белграда (Сербия) Др. Крсто Липовач (Dr. Krsto Lipovac).
Продовжувати читання ““Премьер-министр – главный серийный убийца страны!””
FHWA Publication No.: FHWA-HRT-08-049
FHWA Contact: Joe Bared, HRDS-05, (202) 493-3314,
joe.bared@fhwa.dot.gov
This document is a technical summary of the Federal Highway Administration report, Surrogate Safety Assessment Model and Validation: Final Report, FHWA-HRT-08-051.
Безпека на перетинах, транспортних розв’язках та інших об’єктах дорожнього руху найчастіше оцінюється шляхом обробки та аналізу поліцією дорожньо – транспортних пригод протягом певного часу. З огляду на нечастий і випадковий характер аварій, цей процес йде повільно, для того щоб виявити необхідність проведення робіт по санації або реконструкції проїзної частини чи стратегії управління потоком. Цей метод не застосуєш для оцінки безпеки дорожнього полотна конструкцій, які ще повинні побудувати або стратегії управління потоком, які ще повинні застосовуватися на стадії проектування. Ця стаття узагальнює дослідження і розробку Штучної Моделі Оцінки Безпеки (SSAM), технологію комбінування мікромоделювання та автоматизованого аналізу конфліктів, який аналізує частоту і характер вузьких місць для зіткнення транспортних засобів в русі, щоб оцінити безпеку дорожнього руху об’єктів, не чекаючи доки з’явиться статистика аварійності та травмування.
Продовжувати читання “Surrogate Safety Assessment Model: Штучна модель оцінки безпеки (SSAM)”
УДК 711.11
Беспалов Д.О.,
Київський національний університет будівництва і архітектури
УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ ДОРОЖНЬОГО РУХУ У МІСТАХ ЗА ДОПОМОГОЮ ТРАНСПОРТНОГО МОДЕЛЮВАННЯ
Коротко описані принципове бачення підходів до вирішення задач з оцінки безпеки дорожнього руху в сучасних містах України.
Вопросы безопасности при решении и проработке всех без исключения транспортных задач стоят всегда на первом месте. Безопасность пассажиров, принимающих участие в движении, важнее и времени перемещения, и его комфорта, и вообще всего с ним напрямую и косвенно связанного. Это отправная точка всех транспортных задач. Но это теория, а что же мы имеем на практике? Давайте рассмотрим факты. Продовжувати читання “Безопасен ли киевский общественный транспорт?”
Дмитрий Беспалов | Блог 