На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании

3 сентября 2016 года я имел честь быть приглашенным в город Николаев на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Рассказывал, конечно же, о транспортном планировании, моделировании, модели Киева, наших успехах и не очень. Так как мое выступление шло вслед за выступлением Виктора Зотова, которое задало определенный тон, мне захотелось следовать полученному вектору. Отчего я перестроил подготовленную в голове логику повествования, решив рассказывать, что называется, “от души”, упуская все технические подробности. Вообще, мероприятие было очень интересным. Я действительно узнал много новых для себя вещей! За это организаторам и участникам низкий поклон!

Продовжувати читання “На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании”

Летняя школа Sustainable Mobility – Made in Leipzig

IMG_1927

С 14 по 20 августа 2016 года мы, вместе с коллегами из Киевского офиса A+S, имели честь принимать участие в летней школе, организованной дрезденским технологическим университетом (TU Dresden) и администрацией города Лейпциг. Программа школы была весьма насыщенна и не давала скучать ни на минуту! Занятия начинались в 9:00 и проходили в здании новой ратуши в самом сердце Лейпцига. Нам рассказывали о подходах к транспортному планированию и успехах этого восточнонемецкого города, население которого составляет более 0,5 млн. человек и быстро растёт.

Продовжувати читання “Летняя школа Sustainable Mobility – Made in Leipzig”

Карта выбросов вредных веществ при холодном старте двигателя для Киева: Kyiv Cold Start Emissions

cold_start_emission_for_Kyiv

Тема экологии является крайне болезненной для больших городов. В Киеве, например, легковой автомобиль является загрязнителем номер один на сегодняшний день. Оценить экологическую ситуацию на улично-дорожной сети и прилегающей к ней территорией возможно с помощью транспортной модели города, модуля Emission calculation package и данных замеров специальных приборов. К сожалению, доступом к последним двум мы сейчас не обладаем. Однако, некоторую оценку экологической ситуации дать все же можем. Основываясь на данных о количестве поездок на индивидуальном транспорте и, используя исследование моделирования зависимости выбросов вредных веществ при “холодном старте” ДВС от температуры окружающей среды Cold-start emissions of modern passenger cars at different low ambient temperatures and their evolution over vehicle legislation categories. M. Weilenmann et al. / Atmospheric Environment 43 (2009) 2419–2429, мы исследовали – какие районы города Киева испытывают наибольшие загрязнений этого типа.

Продовжувати читання “Карта выбросов вредных веществ при холодном старте двигателя для Киева: Kyiv Cold Start Emissions”

Мапа фінансового становища населення транспортних районів Києва

Снимок экрана 2016-08-01 в 14.00.22

В соціологічному опитуванні, що ми використовували для створення транспортної моделі Києва, поміж інших, було питання про місячний дохід домогосподарства. На мапі відображено медіанний рівень доходів для кожного транспортного району. Цікаво, що доходи в Києві розподілені досить рівномірно, і майже всі транспортні райони демонструють медіанний дохід або в категорії 4700-6500, або 6501-8300. Це означає, що вцілому в Києві відсутні райони, які були б радикально забезпеченішими, або радикально біднішими за інші. Щодо розмірів доходів, зважайте на те, що опитування проводилося на початку 2014 року, коли середня зарплатня по Києву становила блізько 5 тис. грн, коли зараз складає більше 8 тис. Незважаючи на це, ми вважаємо, що кореляція, що є найважливішим критерієм довіри до даних у транспортному плануванні, зберігається.

Продовжувати читання “Мапа фінансового становища населення транспортних районів Києва”

Середньозважені показники зручності транспорту Києва

0_bd053_f3bb80b0_XXL

Соціологічне опитування, проведене Київським міжнародним інститутом соціології (КМІС) на наше замовлення, в рамках створення транспортної моделі міста Києва, дозволяє виявити оцінки сприйняття містянами якості поїздок на транспорті. Це, в свою чергу, дозволяє оцінити так зване сприйняття часу поїздки. Як ми знаємо, нерідко містяни обирають той чи інший вид транспорту не з міркувань мінімізації витрат часу на поїздку та її вартості, а й за іншими значно суб’єктивнішими критеріями: комфорт, передбачуваність часу відправлення та прибуття, наявність місць для сидіння, наповненість і т.д.

Продовжувати читання “Середньозважені показники зручності транспорту Києва”

Наземные пешеходные переходы для Киева

170305dd626dad0aff9438b2a563906c

Данной заметкой хотел бы обозначить взвешенную, с моей точки зрения, позицию по наземным пешеходным переходам для Киева.

Продовжувати читання “Наземные пешеходные переходы для Киева”

2 minutes about Ukrainian challenges in transportation

This little video we prepared for the trip to Seoul. We have submit two-minute video explaining a challenge we would like to address at the conference.I remind you that the conference was devoted to the topic Big Data.

Продовжувати читання “2 minutes about Ukrainian challenges in transportation”

Использование видов транспорта для перемещений в Киеве

prioritetniy_vid_transporta

Несколько дней назад страничка Хмарочос. Київський міський журнал опубликовала интересную карту перемещений по Лондону. К нам, команде A+S в Украине, обратились с вопросом – “а нельзя ли что-либо подобное сделать по Киеву?” Конечно, мы не располагаем данными о переписи населения в части перемещений, но у нас есть данные соцопроса киевлян, где было опрошено более 30 тыс. респондентов. Мы соотнесли основной способ перемещения, который указали горожане с транспортным районом, где они проживают и получили следующую инфоргафику: https://apluss-ukraine.cartodb.com/viz/d427003e-cb59-11e5-bf7e-0e787de82d45/public_map

Продовжувати читання “Использование видов транспорта для перемещений в Киеве”

Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве

it-30-pt-70

В рамках работы над Транспортной моделью Киева, мы в A+S установили соотношение пассажиров, перевезённых индивидуальным (как правило это личный легковой автомобиль) и общественным транспортом.

Продовжувати читання “Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве”

Співвідношення поїздок на індивідуальному та громадському транспорті в Києві

it-30-pt-70

У рамках роботи над Транспортною моделлю Києва, ми в A+S встановили співвідношення пасажирів, перевезених індивідуальним (як правило це особистий легковий автомобіль) і громадським транспортом.

Продовжувати читання “Співвідношення поїздок на індивідуальному та громадському транспорті в Києві”