К сожалению, этот разработанный нами в 2017-2018 гг. документ есть непубличным, по какой-то причине, поэтому расскажу что там внутри и зачем это было нужно. Поехали!
Категорія: Официально
Национальная транспортная модель Беларуси. Когда же Украина?!
В современном мире невозможно планировать без специальных аналитических инструментов и данных, их наполняющих. Тем более, нельзя планировать национальную транспортную инфраструктуру и национальную транспортную стратегию. А мы, украинцы, вот как-то умудряемся. Впрочем, и результат, скорее всего, получаем закономерный… А вот наши соседи, беларусы – имеют свой инструмент для планирования, который помогает им приоритизировать и развивать инфраструктуру там, где это принесет наибольший эффект. От этого меньшие инвестиции, за счет эффективности их распределения, дают больший эффект. О том, как сделана и как работает Национальная транспортная модель Беларуси в этом небольшом ролике.
Продовжувати читання “Национальная транспортная модель Беларуси. Когда же Украина?!”
Про ход внедрения предложений World Bank Ukraine по оптимизации общественного транспорта в Киеве
Когда-то я имел честь в очередной раз рассказать коллегам из Громадської ради при Київській міській державній адміністрації – про великолепную работу, проделанную командой во главе со Всемирным Банком, которая очень подробно описывала – как и для чего необходимо оптимизировать наземный общественный транспорт Киева.
По поводу рабочей группы по улучшению трафика в Киеве под руководством Максима Бахматова
По поводу поста Максима Бахматова в фейсбуке с анонсом создания городской рабочей группы по улучшению трафика в Киеве. А точнее, я хочу поговорить о критике со стороны экспертного и просто интересующегося данной темой сообщества. Критике, должен сказать, не беспочвенной, но, возможно, чуточку преждевременной. А может быть и нет. Давайте обсуждать.
Корректировка стоимости дорожно-транспортного сооружения на уровне 100% не допустима
Я вот уже 11 лет преподаю планирование развязок в разных уровнях на кафедре Городского строительства КНУБА. Среди моих студентов заочной и стационарной формы обучения – настоящие и будущие практики отрасли: инженеры, архитекторы, градостроители. Всем нам недавно выжали смачную такую пощечину. От души. И я чувствую, что должен сказать, чтобы нашу специальность не ставили в один ряд с нерадивыми гадалками: важнейшим этапом любого проекта дорожно-транспортного сооружения является технико-экономическое обоснование (аналог feasibility study). Именно на этом этапе определяется стоимость каждого из вариантов, которая после соотносится с социально-экономическим эффектом и принимается решение об целесообразности реконструкции узла в целом, и о лучшем варианте планировочного решения, в частности.
Шаг 1.01 советника зама мэра по транспорту: индикаторы самодиагностики подразделений КГГА
Данный шаг является логическим продолжением шага 1.0. Помните: мы ранее, прежде чем предложить свои, запросили у подразделений КГГА, ответсвенных за транспорт их видение индикаторов эффективности своей работы. “По каким показателям вы оцениваете (или можете оценивать) свою эффективность?” – спросили мы тогда всех. И получили ответы.
Шаг 1.12 советника зама мэра по транспорту: TomTom
Продолжаем тему внешней аналитики того, что происходит с транспортом/трафиком в Киеве. Я все еще убежден, что если не будет анализов, то не будет диагноза. Если не будет диагноза, то не будет лечения, а будет лишь знахарство. Пока мы активно разговариваем с Waze и Uber, обсуждая – какие данные, в каком формате, кому и для чего передавать (об этом позднее), как я уже писал ранее тут.
Продовжувати читання “Шаг 1.12 советника зама мэра по транспорту: TomTom”
Шаг 1.11 советника зама мэра по транспорту: Waze
Это в продолжении Шага 1.1, который обсуждался здесь, где на помощь внутренней аналитике диагностики эффективности работы киевских транспортных подразделений, мы стараемся отыскать внешнюю. И в связи с большим количеством данных, а также уже имеющемуся опыту сотрудничества с КГГА, к первому за данным мы обращаемся в Waze.
Продовжувати читання “Шаг 1.11 советника зама мэра по транспорту: Waze”
Шаг 1.1 советника зама мэра по транспорту: внешняя аналитика
Уважаемые коллеги, дорогие друзья, я продолжаю информировать вас о своих передвижениях на должности внештатного советника заместителя городского головы по транспорту Дмитрия Давтяна. Я очень рад, что вы вместе со мной следуете, советуете и критикуете. Я все аккуратно читаю, о многом задумываюсь. Но, к сожалению, мало кому отвечаю, т.к. в основном не располагаю для этого возможностями. Однако, пожалуйста, пусть это не мешает продолжать советовать и критиковать. Я всего не знаю и могу ошибаться в тех или иных действиях, поэтому мне это очень нужно!
Продовжувати читання “Шаг 1.1 советника зама мэра по транспорту: внешняя аналитика”
Шаг 1.0 советника зама мэра по транспорту: индикаторы эффективности
Данный цикл заметок будет посвящен моим действиям на должности советника заместителя главы КМДА по транспорту. Возможно, в будущем этим можно будет пользоваться в качестве инструкции того как нужно или как не нужно делать. 😉
Продовжувати читання “Шаг 1.0 советника зама мэра по транспорту: индикаторы эффективности”
Дмитрий Беспалов | Блог 