Управління безпекою дорожнього руху у містах за допомогою транспортного моделювання

УДК 711.11
Беспалов Д.О.,
Київський національний університет будівництва і архітектури

УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ ДОРОЖНЬОГО РУХУ У МІСТАХ ЗА ДОПОМОГОЮ ТРАНСПОРТНОГО МОДЕЛЮВАННЯ

Коротко описані принципове бачення підходів до вирішення задач з оцінки безпеки дорожнього руху в сучасних містах України.

Продовжувати читання “Управління безпекою дорожнього руху у містах за допомогою транспортного моделювання”

Оцінка рівня енергозбереження на перетинах міських магістралей в різних рівнях за допомого моделювання транспортних потоків

УДК 711.11
к.т.н., професор М.М. Осєтрін, Д.О. Беспалов, Київський національний університет будівництва і архітектури

ОЦІНКА РІВНЯ ЕНЕРГОЗБЕРЕЖЕННЯ НА ПЕРЕТИНАХ МІСЬКИХ МАГІСТРАЛЕЙ В РІЗНИХ РІВНЯХ ЗА ДОПОМОГО МОДЕЛЮВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ПОТОКІВ

Дається визначення поняттю “енергоефективний режим руху на перетинах магістралей в різних рівнях”. Приводяться пропозиції, щодо його визначення та формування за допомогою програми моделювання транспортних потоків.

Продовжувати читання “Оцінка рівня енергозбереження на перетинах міських магістралей в різних рівнях за допомого моделювання транспортних потоків”

Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015

avia2015.11294dea2af50c82ff0433558a2ad7007399

УДК 771.4:656:519.87(477-25)(043.2)

С.А.Целовальник (Київська міська державна адміністрація, Україна, м.Київ)
Д.О.Беспалов (Група компаній А+S в Україні, Україна, м.Київ)
О.В.Чемакіна, канд. арх. (Національний авіаційний університет, Україна, м.Київ)
Г.М.Агєєва, канд. техн. наук (Національний авіаційний університет, Україна м.Київ)

Створення та впровадження інноваційної системи «Транспортна модель Києва»

Впродовж останніх десятиріч у Києві докорінно змінилися транспортні потоки та умови їх обслуговування, значно зросла мобільність населення міста та передмістя. Для прийняття обґрунтованих сучасних містобудівних та управлінських рішень, що так чи інакше пов`язані з транспортною системою, виникла потреба у створенні транспортної моделі Києва. Продовжувати читання “Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015”

Визначення ефективності
 методу «спеціальна смуга у зоні перехрестя» з позиції забезпечення пріоритету у часі

УДК 62-503.57; 519.876.5; 656.051
DOI: 10.15587/2312-8372.2014.28095

У статті розглядаються адаптивні алгоритми, що забезпечують пріоритет на регульованому перехресті, і з використанням програмного забезпечення VISSIM, визначається їх ефективність при різних умовах руху на підходах до нього. Порівнюється ефективність застосування про­ сторово­часового пріоритету і пріоритету у часі. Встановлюється найефективніша область застосування методу «спеціальна смуга у зоні перехрестя».

Ключові слова: алгоритм, що забезпечує пріоритет, спеціальна смуга, автобус, регульоване перехрестя. Продовжувати читання “Визначення ефективності
 методу «спеціальна смуга у зоні перехрестя» з позиції забезпечення пріоритету у часі”

ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ И ОБОСНОВАНИЮ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ

УДК 711.11

Н.Н.Осетрин, Д.А.Беспалов

Obl_print

В статье коротко описывается проблематика и подходы к исследованию особенностей режима движения транспорта на пересечениях городских магистралей в разных уровнях.

Продовжувати читання “ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ И ОБОСНОВАНИЮ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ”

Моделювання й оцінка руху транспортного потоку за допомогою взаємозамінних поведінкових моделей

vissim_is_cool

Модель WIEDEMANN (1974), також відома як психофізична модель, і заснована на роботах Michaels (1963), використовується вже більше 30 років. І, як вважається, вона дає доволі точні результати моделювання. Декілька комерційних пакетів з моделювання, таких як Paramics і PTV Vissim, досить успішно використовують цю модель. Концепція WIEDEMANN повинна була визначити поріг сприйняття водія, який, якщо перевищений візуальним стимулом (наприклад, транспортним засобом, що наближається), викликає поведінкову реакцію. Реакція залежить від відношення між автомобілем і попереднім транспортним засобом. Декілька областей взаємодії визначені: Наближення (Approaching), Слідування (Following), Надзвичайна ситуація (Emergency) та Неупереджений (Uninfluenced). Кожній одиниці транспортного засобу водія (DVU) надають окремий набір ознак, які визначають його ведучу поведінку, наприклад, його настороженість (alertness), час реакції (reaction time), необхідність безпеки (need for safety) або готовність пришвидшитись (willingness to accelerate).

Продовжувати читання “Моделювання й оцінка руху транспортного потоку за допомогою взаємозамінних поведінкових моделей”

Моделювання транспортного потоку на перетинах в різних рівнях

Приводил в порядок файлы на компьютере и нешел свой старый реферат, который готовил еще для поступления в аспирантуру. Публикую его здесь, не редактируя. Статья, учтите, на украинском языке.

1905

Продовжувати читання “Моделювання транспортного потоку на перетинах в різних рівнях”

Пересечение пешеходных потоков – моделирование и эксперимент

Делать микромодели нужно с умом. Программы вроде Vissim или Viswalk никогда за вас ничего не решат. Глупо надеяться на компьютерную программу в вопросе, где все таки еще нужен грамотный человек. Давайте-ка еще раз поговорим о том, как важна калибровка и глубокие исследования и разработке ЛЮБОЙ имитационной микромодели.

Видио выше демонстрирует удивительный феномен пешеходного движения – формирование полос при перекрестном пересечении пешеходных потоков. Ролик разделен на три части и наглядно демонстрирует миф (первая часть), реальность (вторая часть) и реалистичную симуляцию (третья часть) перекрестного пересечения пешеходных потоков.

Продовжувати читання “Пересечение пешеходных потоков – моделирование и эксперимент”

PTV VISION®: планируем энергоэффективную улично-дорожную сеть

Энергоэффективность

В современной градостроительной практике нормируются многие из показателей улично-дорожной сети и ее элементов: начиная с плотности и протяженности, заканчивая длинами различных структурных элементов. Однако среди всех этих показателей, к сожалению нет ни одного, отвечающего за энергоэффективность.

Продовжувати читання “PTV VISION®: планируем энергоэффективную улично-дорожную сеть”

PTV VISSIM: моделирование транспортных потоков

vissim_screenshot

Необходимость моделирования транспортных потоков возникла уже очень давно. Моделирование, конечно же, не может быть самой целью и выполняется оно для математического описания сложного процесса движения транспортного потока, в результате чего можно получить необходимые проектировщику данные, прогнозировать и управлять режимом движения на проектируемом отрезке или узле улично-дорожной сети.
Продовжувати читання “PTV VISSIM: моделирование транспортных потоков”