Игра Транспортная змейка

Работая над своей диссертационной работой, наткнулся на одну интересную игру, в которую играют в европейских школах. Называется она Traffic Snake Game. Если перевести на русский, получится что-то вроде Транспортной змейки. В качестве предисловия, дело в том, что с ростом числа автомобилей, помимо экологии, на которую всем взрослым обычно плевать, растет число дорожно-транспортных происшествий, в том числе, с участием детей. Поэтому, многие родители в Европе, возят детей в школу на автомобилях, чтобы убедиться в их безопасности. От этого, дороги около школ оказываются переполненными.

Продовжувати читання “Игра Транспортная змейка”

“Премьер-министр – главный серийный убийца страны!”

На самом деле статья о безопасности дорожного движения. А провокацию, которая содержится в заголовке, я надеюсь вы оцените ближе к ее концу. Итак, я когда-то был в аж Комитетах Верховной Рады, куда, в рамках проекта TRACECA, Др. Аланом Россом (Dr. Alan Ross) был приглашён профессор университета Белграда (Сербия) Др. Крсто Липовач (Dr. Krsto Lipovac).

Продовжувати читання ““Премьер-министр – главный серийный убийца страны!””

CANactions: провёл модуль, посвящённый анализу данных

В прошлом году меня удостоили чести, пригласив быть тьютором в школе CANactions и вести модуль, посвящённый анализу данных. Приглашение я получил от Urs Thomann, поэтому польщен был вдвойне. Действительно, работая над Транспортной моделью Киева, мы пропустили через себя большое количество информации, создали ряд методологий, задали, а потом и ответили на множество вопросов. Я с удовольствием принял это приглашение и делился со студентами полученным опытом и знаниями. А студенты там были не простые и представляли, как правило, администрации разных городов Украины: Харькова, Полтавы, Житомира, Винницы, Киева и т.д. Это была крайне креативная, компетентная и внимательная аудитория. Главной моей задачей было – привить интерес к работе с данными. “Зажечь”, что называется, ребят этим. Очень надеюсь, что мне этого удалось достичь.

b77459def1ef839f7db1064c38d4a6e7

Продовжувати читання “CANactions: провёл модуль, посвящённый анализу данных”

100 развязок в разных уровнях для Киева

100-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%be%d0%ba

Не помню точно, кто рассказал мне о том, что в Генеральном плане Киева 2025 года предусмотрено более 100-ни развязок в разных уровнях. Не верите? Пересчитайте тут. Более того, разработчики Генерального плана 2025 здесь вовсе не пионеры, ведь Комплексная схема транспорта 2020 насчитывалась развязок немногим меньше. Считаем тут (схема №13). Не смотря на то, что это Google Drive, данные взяты с сайта Департамента градостроительства и архитектуры: http://kga.gov.ua/generalnij-plan Эта информация сначала вызывает смех. “Сколько-сколько? 150? Почему не 1500? :D”.

Продовжувати читання “100 развязок в разных уровнях для Киева”

Моя борьба

IMG_1516

Простите за столь провокационный заголовок: просто сегодня хочется написать нечто пафосное. Знаете, сейчас все за что-то борются: за то, чтобы “жить по-новому”, за Европу, за лучший город, за удобный транспорт… Кажется, я также втянут в последнее, но на самом деле это не совсем так.

Продовжувати читання “Моя борьба”

NIMBY – Not In My Back Yard

NimbySyndrome

Услышал от коллег из World Bank замечательную штуку, которой хочу поделиться с вами. Вы, может быть, слышали, что когда мы работали с ними в здании КГГА на улице шел митинг. “Против чего они протестуют?” – спросили коллеги. Я не знал, что ответить, т.к. был не в курсе ситуации, однако слово за слово, я узнал, что есть такие люди NIMBY. И как этот акроним подходит для наших реалий! Not In My Back Yard – Не На Моем Заднем Дворе. НИМБИ не отрицают, что развитие в обществе нужно, они его даже всячески поддерживают, но считают, что все это должно проходить подальше от их “заднего двора”.

Сталкивались с такими людьми? )

Продовжувати читання “NIMBY – Not In My Back Yard”

Тот самый самолет flydubai

flydubaimax-med

Вас, наверное, также ошарашило известие о авиакатастрофе самолета Boeing 737-800, который выполнял рейс Дубаи – Ростов-на-Дону и разбился в ночь с пятницы на субботу около взлетно-посадочной полосы ростовского аэропорта. Когда я начал часто, относительно конечно, летать в командировки именно на воздушном транспорте, все известия о авиакатастрофах начал воспринимать еще острее. В воздухе, особенно в первые минуты полета, чувствуешь себя беспомощно как нигде. И вот представьте себе: менее чем за сутки до этой катастрофы, я также прилетел из аэропорта Дубаи той же авиакомпанией flydubai! Более того, тем же бортом…

Продовжувати читання “Тот самый самолет flydubai”

О сакраментальном: как избавиться от пробок?

probka_pr_pobedy

Как избавиться от «пробок» в городе – это весьма сакраментальный вопрос. Задать его транспортнику – это все равно что спросить у философа – в чем смысл жизни. Не ждёте при этом ни от первого, ни от второго конкретного ответа. В лучшем случае вас посветят в проблематику и принципиальные точки зрения на этот вопрос. В конце и философ и транспортник скажут какой школы, учения или направления придерживаются они в данном вопросе и на этом откланяются.

Продовжувати читання “О сакраментальном: как избавиться от пробок?”

Рассчитал свой коэффициент автомобилепользования

raskraski-deti10

После публикации заметки о расчете среднего коэффициента автомобилепользования для Киева, я решил в качестве эксперимента рассчитать свой собственный этот самый коэффициент. Я взял минувшую неделю и тщательно записывал основные свои поездки по принципу источник-цель: дом, работа, ВУЗ, учеба (у меня не было), дача (у меня не было), прочее (досуг, закупки и т.д.). И вот что у меня получилось.

Продовжувати читання “Рассчитал свой коэффициент автомобилепользования”

Калібрування інтенсивностей ІТ в транспортній моделі міста Києва

Після створення моделі транспортної пропозиції необхідно оцінити достовірність результатів розрахунку, тобто чи відповідають моделі транспортного попиту, транспортної пропозиції і їх взаємодії – реальної ситуації, що спостерігається на вулицях міста. Для цього слід зіставити значення інтенсивності руху, розраховані при існуючому стані вулично-дорожньої мережі та існуючих показниках функціонування автомобільного транспорту (рівень автомобілізації, частота використання авто- мобіля), з фактичною інтенсивністю руху. Для цього ми відзняли ранковий та вечірній “піки” на понад 70-ох вузлах міста Києва:

Продовжувати читання “Калібрування інтенсивностей ІТ в транспортній моделі міста Києва”